На бензиновом двигателе G4KD замену цепи ГРМ проводят при пробеге от 150 до 200 тыс. км. Процедура обслуживания привода газораспределительного механизма не отличается сложностью, хотя и требует слесарных навыков. Замену можно выполнить своими силами в гаражном боксе либо в любом сервисе, что предпочтительнее для большинства владельцев.
Когда менять цепь ГРМ
На двигателе G4KD установлено два распределительных вала в головке блока, оснащенных регуляторами фаз (встречаются моторы с одним регулятором, рассчитанные на ряд рынков сбыта). Газораспределительный механизм приводится цепью, которая в процессе работы удлиняется. Минимальный пробег, при котором требуется замена цепи ГРМ, составляет около 150 тыс. км. Большая часть владельцев автомобилей с G4KD осуществляет замену при пробегах около 200 тыс. км.
Нередко решение о замене принимается после проведения регулировки зазоров клапанов (в G4KD нет гидрокомпенсаторов) на основе слишком большого провиса ветви между шестернями распределительных валов. Увеличение длины цепи ГРМ приводит к выходу натяжителя на полную длину и к расхождению фаз газораспределения – при выходе поршня в первом цилиндре в верхнее положение наблюдается запаздывание распределительных валов. При критическом износе есть риск перескока цепи на один или несколько зубьев, что приводит к удару поршнями о клапана.
Причиной ускоренного износа цепи G4KD является соблюдение установленного заводом интервала между заменами масла на уровне 15 тыс. км. Подклинивание натяжителя приводит к повышенной нагрузке на цепь с последующим растяжением. Кроме того, увеличивается вероятность образования кокса на поршнях с последующей утратой подвижности колец, что способствует появлению задиров. При замене масла через 7-8 тыс. км ресурс цепи легко переваливает за 200 тыс. км и снижается вероятность появления задиров.
Схема ГРМ двигателя G4KD
Привод ГРМ на двигателе G4KD достаточно простой – на носке коленчатого вала установлена шестерня, которая через цепь вращает распределительные валы. Для масляного насоса установлена отдельная короткая цепь, приводящаяся от своей шестерни на носке коленчатого вала.
Для основной цепи ГРМ установлены гидравлический натяжитель и две направляющие планки, подлежащие замене при обслуживании механизма. Для цепного привода масляного насоса применен механический натяжитель и установлена одна направляющая планка. Смазка механизма осуществляется разбрызгиванием моторного масла, которое отводит продукты износа.
Инструменты и запчасти
Если предполагается самостоятельная замена привода ГРМ двигателя G4KD, то потребуется подготовить инструменты и приобрести запчасти (желательно использование оригиналов). При обращении в сервис будет достаточно купить детали для обслуживания либо вообще отдать всю подготовку к замене на откуп сервису (многие крупные мастерские сами заказывают запчасти, что достаточно удобно для клиентов). Запчасти подбирают по оригинальному каталогу с учетом VIN машины.
Обращение в сервис целесообразно для владельцев, не имеющих навыков ремонта и обслуживания машина, а также гаража. Замена цепи ГРМ на G4KD в сервисе экономит время – при отсутствии опыта проведение работ своими силами занимает до 15-20 часов. Кроме того, при недостатке опыта велика вероятность ошибок при установке цепи, снятии и обратном монтаже деталей.
В частности, при обслуживании механизма ГРМ в сервисе практически всегда рекомендуют заменить лобовой сальник коленчатого вала (артикул 21421-2G100). Болт крепления шкива к носку коленчатого вала одноразовый и имеет каталожный номер 23127-23001. В гаражных условиях эти детали меняют редко, особенно болт. При корректном моменте затяжки старый болт надежно фиксирует шкив, замена предписывается заводской документацией.
Цепь
Для замены требуется новая роликовая цепь привода ГРМ, имеющая каталожный номер 24321-25000. Желательно приобрести и установить цепь привода масляного насоса, имеющую артикул 24322-25000. При работе двигателя G4KD происходит износ не только цепи ГРМ, но шестерен. Решение о необходимости замены шестерен принимает мастер.
Также нередко требуется установка новых регуляторов фаз – решение также принимается сотрудником сервиса. При самостоятельной замене шестерни и регуляторы фаз практически никогда не обновляют, что сказывается на ресурсе новой цепи.
Гидронатяжитель цепи
Двигатель G4KD оснащен гидравлическим натяжителем цепи, замена которого обязательна при обслуживании механизма ГРМ. Оригинальная деталь имеет каталожный номер 24410-25001, для цепи масляного насоса используется механический натяжитель с артикулом 24460-25001.
Направляющая планка цепи
Замена направляющих цепи привода ГРМ двигателя G4KD обязательна при обслуживании механизма. Для основной цепи используются планки с артикулами 24471-25001 и 24431-25001. Для масляного насоса требуется своя планка с каталожным номером 24471-25001. Указанные артикулы рекомендуется проверять по каталогу по VIN автомобиля – производитель нередко меняет номера из-за модернизации комплектующих и перевода производства запчастей на других поставщиков.
Башмак
В конструкции ГРМ G4KD предусмотрен успокоитель колебаний цепи (в обиходе именуемый башмаком). Для замены требуется оригинальная деталь с артикулом 24420-25002. Башмаки и планки ГРМ необходимо менять вне зависимости от состояния – даже при отсутствии следов износа материал деталей стареет под воздействием масла и температуры, что приводит к снижению прочности.
Ход работы при замене ГРМ G4KD
Поскольку замена цепи ГРМ проводится при пробеге от 150 тыс. км, то на двигателе почти всегда будет налет пыли. Перед началом работ рекомендуется протереть клапанную и лобовую крышку от загрязнений, которые могут попасть в двигатель и стать причиной дополнительного износа. При установке новой цепи, успокоителя и натяжителя масляного насоса G4KD требуется снятие поддона с предварительным сливом масла.
Снятие поддона, крышки и цепи
На начальном этапе работ отключают батарею от бортовой сети, снимают защиту силового агрегата и сливают моторное масло. Затем снимают декоративную крышку двигателя. Доступ к шкиву G4KD освобождают снятием защитного щитка в арке переднего правого колеса – для отворачивания болта требуется большое усилие и блокировка коленчатого вала от прокрутки. Для дальнейшей разборки требуется вывесить силовой агрегат и демонтировать опору двигателя и ремень привода навесного оборудования.
После снятия опоры и ремня отворачивают болты крепления компрессора системы кондиционирования, а затем откручивают болты и снимают поддон. На финишной стадии снимают лобовую крышку. На шестерне коленчатого вала G4KD имеется метка, которую сопоставляют с меткой на цепи для вывода поршня в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку. Для снятия клапанной крышки требуется вынуть катушки из свечных колодцев и шланг системы вентиляции картерных газов, после чего отворачивают болты и снимают крышку.
После получения доступа к механизму ГРМ снимают натяжитель (предварительно взведя его в исходное положение) и успокоительные планки, а затем и саму цепь. Определить степень выработки и необходимость замены шестерен может только мастер. В кустарных условиях шестерни меняют только при сильном износе с образованием на зубьях уступа, ощущаемого ногтем.
Установка привода газораспределения
В G4KD при замене цепи требуется выставить фазы газораспределения. Распределительные валы выставляют по меткам – которые должны располагаться напротив друг друга в горизонтальной плоскости. Перед установкой основной цепи ГРМ производится монтаж направляющих планок. Цепь заводят на шестерню коленчатого вала, а затем пропускают по шестерням распределительного вала впускных и выпускных клапанов.
Вторые метки на шестернях валов совмещают с центрами окрашенных звеньев цепи. Коленчатый вал также имеет метку, которая должна встать напротив центра третьего окрашенного звена. Вспомогательная цепь привода масляного насоса не имеет меток и может ставиться в любом положении. Натяжитель после установки на место переводят в рабочее положение, окончательная регулировка происходит автоматически после пуска двигателя G4KD и появления давления масла. После сборки механизм проверяют ручным проворотом коленчатого вала на два оборота – метки на шестернях не должны сместиться относительно окрашенных звеньев.
Монтаж поддона и клапанной крышки
Перед установкой крышки (лобовую, клапанную и поддон) и ответные поверхности очищают от следов старого герметика и обезжиривают. Перед первой заправкой маслом выжидают около 30 минут для полимеризации герметика. Затем устанавливают на место компрессор кондиционера, катушки, трубку вентиляции картерных газов и застегивают разъемы проводки.
Установка опоры и шкивов
На финишной стадии устанавливают на место опору двигателя с затяжкой болтов в соответствии с заводской документацией, а также надевают на носок коленчатого вала шкив. Для затяжки нового или старого болта шкива коленчатого вала необходим динамометрический ключ – недостаточное усилие приводит к самопроизвольному отворачиванию крепления, а при чрезмерном есть риск обрыва болта. Также устанавливают на место шкив привода помпы, который снимают для облегчения демонтажа лобовой крышки. После установки всех крышек и деталей двигатель еще раз прокручивают вручную для проверки корректности фаз, заливают моторное масло и проводят первый запуск.
Ключевые моменты
При вывешивании силового агрегата для снятия опоры двигателя важно правильно установить домкрат или стойку, при ошибочном выборе места есть риск деформации поддона. Все металлические крышки G4KD устанавливаются на специальные герметики, которые наносят равномерно тонким слоем. Клапанная крышка ставится через прокладку, которую смазывают герметиком для снижения риска появления течи масла.
Ошибки при нанесении приводят к течи масла или попаданию кусков застывшего герметика в картер двигателя и систему смазки. При обслуживании ГРМ нередко устанавливают новую помпу системы охлаждения, которая к 200-250 тыс. км начинает шуметь из-за износа подшипников. Также есть смысл обновить ремень привода внешних агрегатов вместе с роликами, особенно если он прослужил свыше 50-60 тыс. км.
Замена цепи масляного насоса и механизма ГРМ в двигателе G4KD является рутинной процедурой для сервиса. При самостоятельном обслуживании и отсутствии опыта работы занимают свыше 15 часов и сопровождаются ошибками. Проведение работ своими силами имеет смысл при наличии помещения, инструментов и навыков ремонта автомобилей. Во всех прочих случаях экономия на услугах сервиса не оправдывается – ошибки при проведении работ чреваты поломкой двигателя G4KD.
