Предусмотренную производителем двигателя G4KD регулировку клапанов производят примерно через каждые 90-120 тыс. км. Заключается она в замене или проточке толкателей. Процедура является достаточно простой и может осуществляться своими силами или в любом сервисе. Приобретение комплекта толкателей до проверки зазоров не имеет смысла, обычно меняют всего несколько «стаканчиков», которые невозможно использовать дальше даже после проточки.
Когда регулировать клапана G4KD
Двигатель G4KD, относящийся к линейке Theta II, использовался на автомобилях Hyundai-KIA до 2015 г. Агрегат является логическим развитием распространенного двигателя G4KA и сохранил типичную для многих южнокорейских моторов схему газораспределительного механизма без гидравлических толкателей. Зазор регулируется путем подбора толкателей («стаканчиков»), которые со временем изнашиваются.
Согласно требованиям регламента, проверка зазоров требуется через каждые 90 тыс. км. Как показывает практика, регулировка клапанов на двигателе G4KD может проводиться и через 150-180 тыс. км – ресурс отчасти зависит от качества масла и регулярности обслуживания.
Признаки разрегулированных клапанов
Необходимость проверки и настройки зазоров клапанов G4KD требуется в случае появления при работе двигателя характерного цокота, напоминающего работу гидрокомпенсаторов. Увеличение зазора практически не сказывается на работе двигателя и не влияет на процедуру запуска. Упомянутый выше цокот может быть еле слышным и различимым только опытным мотористом – владельцу автомобиля с G4KD можно порекомендовать проверять зазоры клапанов через каждые 90 тыс. км. Вполне возможно, что регулировка не потребуется, зато будет понимание о состоянии толкателей и примерном остаточном ресурсе.
Артикулы прокладки и толкателей
Для регулировки зазоров клапанов двигателя G4KD требуется снятие клапанной крышки, которая устанавливается через прокладку. Соответственно, при снятии крышки менять прокладку нужно в обязательном порядке (экономить на запчастях и наносить герметик не следует из-за риска течи масла).
Под клапанную крышку двигателя G4KD при регулировке клапанов ставится новая прокладка с артикулом 22441-2G100. Помимо оригинальной прокладки на рынке есть аналоги, не слишком отличающиеся по цене.
Толкатели для G4KD имеют следующие параметры:
- толщину от 3 до 3,69 мм с шагом 0,015 мм;
- заводской артикул от 22226-25201 для толкателя 3 мм до 22226-25247 для толкателя 3,69 мм.
Толкатели (нужно использовать только оригинальные детали) подбираются под каждый двигатель на стадии сборки на заводе для получения требуемого зазора клапанов. Соответственно, при промере толкателей появляется возможность сэкономить за счет шлифовки части старых толкателей и повторного использования. Покупать толкатели заранее не следует, поскольку неизвестно количество деталей и толщина. В сервисах, занимающихся обслуживанием и ремонтом двигателей Hyundai-KIA, всегда есть запас толкателей для клиентов.
Также при снятии крышки клапанного механизма есть возможность оценить состояние цепи привода распределительных валов. При сильном износе и удлинении ветвь цепи между шестернями валов заметно провисает, что говорит о необходимости замены. В противном случае цепь перескочит на один или несколько зубьев – двигатель G4KD лишен выемок в поршнях, что приводит к столкновению с клапанами.
Что понадобится для работы
Для проведения регулировки клапанов на G4KD необходим набор гаечных ключей и головок. Также потребуется комплект щупов с шагом 0,01 мм. Другие наборы с более широким шагом для проверки зазоров не подойдут, с такой проблемой нередко сталкиваются владельцы автомобилей с G4KD, решившие самостоятельно проверить и отрегулировать зазоры. Также для регулировки зазоров потребуется микрометр – прибор нужен для измерения толщины толкателей.
Регулировка клапанов G4KD
Регулировка клапанов на автомобиле Хендай ix35 2.0 (бензин) и любом другом с G4KD с автоматической или механической коробкой передач предусматривает предварительное снятие декоративной крышки с двигателя и последующее отключение проводки от катушек. Затем последовательно вынимают сами катушки, установленные в свечных колодцах. Каждая катушка крепится отдельным болтом, который важно не потерять в процессе обслуживания.
Снятие/установка клапанной крышки
Клапанная крышка двигателя G4KD крепится к головке блока на 18 болтах, которые необходимо отворачивать в определенной последовательности. Для отворачивания требуется головка с удлинителем.
Информация о последовательности выкручивания болтов имеется в заводском мануале – по сути, откручивание идет с чередованием по рядам, начиная от передней части двигателя. Подобная схема исключает неравномерное распределение усилий и коробление клапанной крышки.
На крышке закреплены шланги системы вентиляции картерных газов, закрепленные на хомутах. Перед снятием крышки шланги отсоединяют. При обратной установке после регулировки клапанов на крышку укладывают новую прокладку, предварительно очистив сопрягаемые поверхности от грязи и следов масла. Болты затягивают в обратной последовательности, а затем подключают шланги системы вентиляции. В случае обнаружения трещин от естественного старения резины шланги меняют.
Установка поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ
Для регулировки клапанов на двигателе G4KD необходимо вывести поршень в первом цилиндре в верхнее крайнее положение. В большинстве случаев достаточно совместить метки цепи ГРМ (окрашенные звенья) с насечками на шестернях распределительных валов. При этом на шестернях есть вспомогательные метки – при совмещении основных насечек с центрами окрашенных звеньев цепи дополнительные метки должны встать напротив друг друга.
Для вращения коленчатого вала необходимо открыть доступ к болту шкива – снять переднее правое колесо и защитный щиток. Для вращения необходима головка на 22 мм и вороток. При выставлении меток владельцы автомобилей иногда сталкиваются с проблемой – краска на звеньях от масла и температуры полностью смывается. В этой ситуации придется выставлять фазы по метке на шкиве коленчатого вала, которая должна стоять напротив ответной пластины на лобовой крышке. При этом метки на шестернях распределительных валов должны встать точно напротив друг друга на линии разъема головки и блока.
Проверка зазоров и формула расчета новых толкателей
Согласно заводской документации, зазоры в клапанах двигателя G4KD на автомобиле Киа Спортейдж 3 поколения (и любом другом с таким мотором) проверяются при температуре жидкости в системе охлаждения около +20°С. При такой температуре нормальными являются зазоры 0,17-0,23 мм для клапанов впуска и 0,27-0,33 мм для выпускных клапанов. Помимо щупов для замера толщины толкателей требуется микрометр, другим способом точно определить размер невозможно.
При выставленном в верхнее положение поршне первого цилиндра можно проверить зазоры впускных клапанов 1 и 2 цилиндров (отсчет идет со стороны шкива), а также выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров. Затем коленчатый вал проворачивают на один оборот и проверяют зазоры клапанов по остальным цилиндрам. Рекомендуется заранее подготовить лист бумаги и карандаш для записи результатов замеров.
Для расчета толщины толкателей используется формула вида А=В+С-Д, где
- В – высота толкателя;
- С – измеренное значение зазора;
- Д – номинальное значение зазора.
По результатам замеров определяется перечень толкателей, подлежащих замене. Как показывает практика, часть толкателей двигателя G4KD удается перешлифовать на новый размер. Количество новых толкателей зависит от состояния двигателя – некоторые владельцы обходятся 2-3 штуками, другим приходится заказывать половину или даже больше комплекта толкателей.
Снятие распредвалов
Снятие распределительных валов двигателя G4KD требуется в случае необходимости регулировки зазоров – т.е. выемки толкателей для замены или шлифовки под нужный размер. Для снятия распределительных валов необходимо предварительно убрать лобовую крышку, а затем отвернуть крышки подшипников распределительных валов. Перед снятием требуется ослабить натяжение цепи при помощи приспособления для воздействия на шток натяжителя, а перед непосредственной выемкой валов зафиксировать цепь от случайного падения.
Для вдавливания штока используют кусок жесткой толстой проволоки с загнутым или сточенным концом. Проволокой надавливают на цепь напротив натяжителя. При снятии валов важно не допустить проскока цепи по шестерне коленчатого вала – в противном случае придется выставлять положение валов. Для предотвращения перескока цепь стараются удержать натянутой вверх и одновременно снимают с шестерен распределительных валов.
Опытные мотористы могут выполнить замену толкателей без полного снятия распределительных валов. Необходимо снять крышки подшипников, заранее пометив их и ответные постели маркером, а затем приподнимают распределительный вал без снятия цепи. Полученного промежутка хватает для выемки толкателя гибким стержнем с магнитом (кроме самых ближних к шестерням толкателей, которые практически никогда не изнашиваются). Каждый снятый толкатель помечают – указывают номинальный размер на внутренней поверхности.
Встречается еще одна технология снятия распределительных валов, при которой отворачивают болты крепления шестерен. Соответственно, блок шестерен и цепь фиксируют на двигателе, не допуская перескока цепи по зубьям. Методика не пользуется популярностью из-за массы проблем – в частности, момент затяжки болтов шестерен составляет 98-117 Н*м и при закручивании требуется фиксация коленчатого вала от проворачивания.
Замена толкателей
Проточенные или новые толкатели устанавливают на соответствующие места, а затем укладывают распределительные валы. Затем устанавливают на место крышки подшипников и надевают цепь, после чего двигатель прокручивают вручную для проверки фаз газораспределения. Перед установкой крышек подшипников на постели наносят несколько капель моторного масла, исключающего сухое трение сразу после пуска двигателя. На финишном этапе повторно проверяют зазоры по описанной выше методике с выставлением поршня в первом цилиндре в верхнее крайнее положение.
Регулировка зазоров клапанов двигателя G4KD нередко требует замены толкателей, что невозможно сделать без снятия распределительных валов. Большинство владельцев автомобилей не обладает необходимым инструментом и навыками, работы целесообразнее проводить в сервисе. Проверка и регулировка зазоров необходима через 90 тыс. км, поэтому оплата услуг сервиса не станет сильным ударом по бюджету.
